第九章 当代汽车设计（第3/33页）

亨利·福特在生产这款汽车的时候推动了几项重大的革新：标准化，用流水装配线生产，科学管理体制的使用，销售上创立出分期付款方式，并且付给工人高于一般水平的工资，一方面有利于提高熟练技工的稳定性，另一方面促进自己工厂的工人也有能力买车。这些做法在工业史上都是非常重要的，日后德国“大众汽车”在设计大众甲壳虫车的前身“KdF-Wagen”时，也是引用了T型车的方式。T型车是汽车生产历史上最成功的一款，从第一辆T型车面世到它的停产，共计销售了1500多万辆。1920年代，美国公路上行驶的汽车中有55%是福特T型车。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的结合典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车中，福特T型车名列第一。正因为这是第一款大批量生产的标准大众汽车，所以完全没有外形设计改变的需要，1908—1927年间一直是单一款式，单一色彩：黑色。

为了挑战T型车的垄断地位，促使通用汽车公司以设计为手段来争夺市场。严格来说，汽车设计的起源是出于竞争，特别是挑战T型车的竞争。

通用汽车公司（General Motors，简称GM）成立于1908年，创始人是威廉·C.杜兰特（William C. Durant, 1861—1947）。1923年，为了与在当时汽车市场上占据很大份额的福特T型车抗衡，第二任总裁阿尔佛雷德·斯隆对通用汽车的品牌策略做出规划，增设汽车设计部（当时称为“款式与色彩部”，department of styles and colors），任命设计师哈利·厄尔担任通用汽车负责设计的副总裁，从而确定了每年改变设计新策略，称之为“有计划废止制”（Planned obsolescence，或者称为“建入式废止制”：built-in obsolescence）汽车设计的原则。哈利·厄尔也成了第一位专职汽车设计师，开启了一种新职业。

奔驰『维多利亚』双人汽车。

1913年，福特T型车的装配流水线。

（二）“有计划废止制”和美国汽车设计

“有计划废止制”，是人为通过设计使得产品的形式、功能逐年“老化”，这个老化过程是通过设计造成的，目的是驱使消费者购买新产品。“有计划废止制”包括功能逐步升级而造成现有产品功能老化，通过造型设计使得款式过时两方面，是消费社会中对设计的典型使用方法。这种方法必须在非垄断型（oligopoly）的经济中才能收效。

“有计划废止制”起于美国，最早在1924年，当时美国国内汽车市场接近饱和，通用汽车公司第二任总裁阿尔佛雷德·斯隆提出每年改变汽车造型设计，从而促使消费者感受到原有款式落后过时了，而愿意购买新车。斯隆不喜欢“有计划废止制”这个名称，而称之为“动态废止制”（dynamic obsolescence），通用汽车设计部就是在这个指导思想之下成立的，也就是汽车造型设计的起源了。

亨利·福特本人并不喜欢通过更改造型的方式来促销，他本人更喜欢实用、耐用的车，福特T型车就是他的这种思想的结晶。但在市场的逼迫下，他也不得不尽快结束了T型车的生产，于1928年成立了福特汽车设计部，以应对市场竞争。1931年，通用汽车的销量第一次超过福特汽车，基本是拜款式设计、拜“有计划废止制”的推动（关于“有计划废止制”的内容，请参看第六章第三节“制造业对美国现代设计的影响”）。

哈利·厄尔首先受通用汽车旗下的“凯迪拉克” （Cadillac）部门的总经理劳伦斯·Ρ.费雪委托，在1927年设计了凯迪拉克“拉－萨勒”（the Cadillac LaSalle, 1927）。这款车外形优雅，色彩选择多样，销售非常好，因此斯隆立即委任他负责设计通用汽车旗下的其他品牌，并且把每年改变车型设计列为一项常规工作，把“有计划废止制”变成了制度。最早运用这个原则设计的车款就是凯迪拉克。

凯迪拉克是世界上最老的汽车品牌之一，在很长一段时间内成为高品质与豪华的同义词，其厂名是为了纪念1710年创建底特律市的法国贵族凯迪拉克。1909年凯迪拉克加入通用汽车公司，成为通用汽车公司旗下的一个高级房车品牌。

在厄尔主持下，通用汽车公司设计出一系列热销的汽车，并且年年改变设计，刺激市场。厄尔负责设计的著名车型有：1937年款凯迪拉克V-16、1955年凯迪拉克“埃多拉多－布劳汉姆”（Eldorado Brougham）、1960年凯迪拉克“德维尔”（Sedan De Ville）等。其中的V-16是限量版定制高级轿车，一共只生产了4076辆，装有16缸V型引擎，是早期最豪华的大功率汽车。此后，大型凯迪拉克成为加长型豪华轿车（Limousine）的常用车款。配备豪华，技术先进，设计夸张是其一贯特色。“埃多拉多－布劳汉姆”的车尾装有大型鳍状尾翼，既有空气动力学方面的功能，同时也具有未来车的梦幻感，成为当时美国大车的形象特色。